最科学、最严谨、最规范的指路标志版面设计流程。设计师必看！！

2024年12月30日 0 条评论 131 次阅读 0 人点赞

道路交通标志是道路运行中必不可少的交通安全管理设施。设置于通行道路上的指路标志，承载着临近道路网的路名、节点的地理、路名信息，并以平面展示的方式向交通参与者传递，以实现周边道路网的沙盘化显示，方便过往司机获知，提升在途司机的通行效率。所以，科学、合理、合规的指路标志版面设计，对整个道路运营具有非常重要的意义，为此，笔者集中梳理一下指路标志版面设计的正确流程：

（一）梳理周边相关道路网、重要交通节点信息。以指路标志的拟设置位置为基点，集中梳理周边相关道路网信息，内容包括：

I.相关路名信息（当前道路路名；前方叉口横向路名；前方临近路口横向路名、远点主干路路名；前方叉口向左到达的第一叉口纵行路名、远点主干路纵向路名；前方叉口向右到达的第一叉口纵行路名、远点主干路纵向路名。

II.周边交通枢纽名（飞机场方向、高铁站方向、火车站方向、快速路（高速入口方向、快速路入口方向、隧道快速路方向、桥梁快速路方向）、重要主干道）。

III.旅游景区信息：根据景区的级别、对流量的吸引力来逐级排序。

IV.重要交通地点：市民普遍关心的，且具有一定流量吸引力的重要交通地点，如：市民广场、行政办事大厅、市政府、甲级医院、重点名校

（二）确定指路标志版面样式。依据国标《道路交通标志和标线》之“交通标志部分”（GB5768）、国标《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038）、交通标志地方标志（若有）、本地道路现有版面样式图，确定拟设计交通标志的最终版面样式，内容包括：版面样式；规格尺寸（样式：T型路口、十字路口、大型多叉路口、转盘路口；类型：主干路、次干路、支路等）、字高（标准路名字高、当前小路名字高、拼音字高、数字字高）。

（三）确定统一标准规则。站在整体路网的视角，制定区域内交通标志版面的统一标准规则，以保证标志版面设计的整体性、统一性、连贯性。内容包括：远点道路信息分布规则（包括：某方向在**区域应设某远节点；过了**区域应设某远节点）；重要交通点信息分布规则（包括：什么版面需设、什么版面可设、什么版面不得设）；临近信息套用的区域范围（包括：上述（一）项之I条、II条、III条、IV条等）；

（四）地名及节点信息选择。根据梳理出的（一）项信息元素，填入指示标志版面中，规则包括（下例为南京市城区道路指路标志版面样式）：

I.正前方，框内为相交道路路名，若相交道路左右侧为同一路名，直接填入。若为不同路名，应当分别列出，或选择相对重要的路名，或选择道路网相对复杂一侧的路名，或选择交通流相对有吸引力一侧的路名。若左右侧路名为一段整路的不同段，如：左侧为“中山南路”，右侧为“中山北路”，则可合并填入“中山路”。

II.上方左侧为左向下一临近路口信息，其中上方为左向临近路口信息，下方为为远距离重要交通节点信息（可路名、地点、区域、高架入口）。

III.上方右侧为右向下一临近路口信息，其中上方为右向临近路口信息，下方为为远距离重要交通节点信息（可路名、地点、区域、高架入口）。

IV.中间下方路名为当前道路信息。

（五）拼音及英文字母确定。其主要规则有：

I.非专用名词的其他英文、汉语拼音，第一个字母大写，其余小写。如：中华路，应为 “Zhonghua Lu” ,或“ Zhonghua Rd ”，其中“Lu”为“路”的注释拼音，“Rd”为“路”的英语解释“ROAD”的首尾字母简写;又如：中山街，应为 “ Zhongshan Jie ” 或“ Zhongshan St ”, 其中“Jie”为“街”的注释拼音，“St”为“街”的英语解释“STREET”的首尾字母简写。

II.道路分方向段时，应独立注释，不得合并。如：上海南路，应为 “Shanghai Nan Lu” ,或“ Shanghai Rd(S) ”,其中“Nan”为南的注释拼音，“（S）”为英语解释“SOUTH”的首字母缩写，其他方向对应的拼音注释：北——“Bei”、东——“Dong”；西——“Xi”。其他方向对应的英文解释：北——“NORTH”、东——“EAST”；西——“WEST”。

III.如采用英文专用名词，宜全部大写。如：“隧道”为“TUNNEL”;“收费”为“TOLL”；“入口”为“ENTERANCE”;“出口”为“EXIT”；

IV.对于重要交通运输点、重要旅游景区、外国人密集聚集区，宜采用英文解释，其他地点宜采用中文拼音注释。

V.其他要求：（1）除有特殊规定之外，汉字应排在其它文字上方；（2）拼音，或英文中的字母都应采用“道路交通标志专用字体”；（3）字母字高应为文字字高的1/3~1/2。

（六）确定标志用材及工艺。

I.根据道路等级，确定反光膜等级选用。根据不同道路级别，确定对应的反光膜等级，通常：高速路、快速路、重要交通枢纽，采用国标V类反光膜；一、二级公路、城市主干、次干道道，采用国标IV类反光膜。其他级别道路酌情考虑。而门架类标志、侧边立柱类标志，通常选择高一个级别的反光膜，因其观察视角处在逆反射光锥的边缘位置，光的逆反射损耗较大。而LED主动发光标志通常采用国标IV类专用透光反光膜膜，因为：（1）V类反光膜的背胶层厚，透光率低，内置光源透视出来的损耗较大。（2）标志本身发光，在夜晚标志点亮时，会超强漫反射发光标志的光源，让标志文字信息形成光晕，若有另有车灯等外光源照射，会呈现反光膜逆反射车灯光、漫反射标志光、标志自身发光，三组光会成光团，有碍正常视认。（3）白天不需要反光效果，V类与IV类反光膜没有差别；夜晚，标志点亮，呈现主动发光效果，不需要过高的反光膜功能，高逆反射系数的反光膜造价高，反而资源浪费。

II.根据标志版面规格尺寸，确定标志板的用材及厚度指标。不同标志版面，其铝板的选材厚度也有所区别，通常：4平米以下，采用2mm厚铝板；4—8平米，采用2.5mm厚铝板；8平米以上，采用3mm厚铝板。而主动发光标志（包括：外置LED点阵发光标志、全透内部照明标志、半透内部照明标志），其整体为框架结构，采用的铝制抱边结构，整体厚度约为35—45mm。

III.根据道路等级及功能需要，确定标志的发光或反光工艺。不同标志类型，选择不同的标志发光类型，通常：大型指路指示旅游类标志牌，采用外置LED点阵发光标志，或半透内部照明标志；小型禁令、警告类标志采用外置LED点阵发光标志，或全透内部照明标志。以下场景特别适用主动发光标志：（1）事故易发生路段；（2）地下隧道；（3）重要交通枢纽；（4）重点交通路段。（5）观察视角范围有限路段；（6）对标志的远距离视认有特殊要求的路段；（7）对标志的易捕捉性有特殊要求的路断。