LED主动发光道路交通标志（LED active light-emitting road traffic signs，以下简称“主动发光标志”）因其较普通逆反射标志，在特殊交通环境和恶劣天气中更具优势性能品质，被越来越广泛地应用于交通安全工程中。随着行标《内部照明标志》（JT/T750）、国标《LED主动发光道路交通标志》（GB/T31446）、行标《城市道路主动发光交通标志设置指南 》（GA/T 1548—2019 ）的陆续发布，为主动发光标志的合理使用提供了规范统一的技术与实施标准，也为工程广泛应用提供了标准依据与技术支撑。
道路状况、危险因素、管理指令等交通语言信息，通过采用标准交通语言格式，在交通标志版面中体现，便于道路交通参与者能及时、准确、有效地辨认，旨在实现道路通行的安全性、高效性和有序性。据专题研究结论：人体的有感知觉是由视觉、听觉、嗅觉、触觉、味觉五感所形成，其中视觉认知占比高达 83%。所以，交通标志作为一种交通语言的视觉载体，能保障在全天候、恶劣环境中被有效视认，其对驾驶员的重要性不言而喻。
普通逆反射交通标志牌的工作原理：一束入射光线从正面照射在反光材料上，经内部折射，再反向穿透反光材料，沿入射光平行的方向反射回来，让在一定观察区域内的观察者捕捉到反射光，又称“回归反射”，属于被动光源范畴。
在周围光照不佳的环境中，标志能被观察到，需要两个前提：1、有照射光源；2、在一定观察区域内。作为重要的交通参与者——慢行交通者（行人、低速车骑行者等）自身并不具备挑射灯光源，甚至无光源，自然也就无法获得交通标志的“回射光”，又如何保证在信息不对称的条件下，能共同维护和平共处的秩序？
假定有了照射光源，我们根据逆反射的工作原理，把过程条件再展开、细化，我们会发现以下几个不能有效实现反光视认的情况。
一、照射光、反射光被阻隔
在恶劣天气出现的交通环境中，诸如雨、雪、雾、霾等，即使车辆开启远光灯，由于光在空气中传输被阻隔或削弱，驾驶人也无法获得标志回射光，特别是在夜晚，本就视认不清的标志，更加“雾里看花”。
二、反射光超出观察区域
逆反射标志在远光灯照射下，由于光的衍射性能，在反射时会形成以核心亮、外围暗为特征的三角光锥。在“回光三角锥”的边缘或外侧，根本无法准确视认标志。这可以解释，高座货车即使开启远光灯，所看到的标志内容也较普通轿车更为昏暗。
三、反射光被喧宾夺主
随着照明产业的不断升级发展，城市亮化工程的推波助澜，在夜晚的城市街道中，随处可见的广告灯箱、霓虹招牌、彩色景观灯，交通标志作为驾驶人在行驶过程中，最最重要的交通安全信息载体，常常被大量的照明灯光所淹没，极不易被捕捉、发现。
四、人眼视觉局限
人眼相当于智能的“相机光圈”，它能根据观察到的物体最强光度，自动调整瞳孔大小，当物体所处背景环境很亮时，瞳孔会自动缩小，以调整为只需要很少的光进入瞳孔，即能保证足够视认最强光背景，那么其中相对较暗的物体反射光就仅有很少一部进入瞳孔，人眼自然就无法看清，这就是我们通常所描述的“灯下黑”现象，可以解释为什么标志在强光背景中极不易被发现的原因。如：东西干道的逆光现象；隧道入口快速明暗交替段。
主动发光标志因其主动发光特性、远距离视认性、光强穿透性、动态警示性、大角度视认性、增强信息亮度值等优势，可以针对标志在以上情况中的不足之处，给予功能加强、弱势弥补。
一、以下区域应设主动发光标志
1、隧道内部
2、快速路小半径曲线
3、立交小半径匝道
4、学校、医院大门出入口附近
5、东西走向易产生“逆光”现象的主干道、次干道。
5、其它存在交通安全隐患的路段
二、以下区域宜设主动发光标志
1、视距不良或观察角过大的交叉口
2、夜间照明条件不好、存在交通安全隐患路段
3、道路两侧背景光源复杂的路段和交叉口
4、急下坡
5、地面道路上桥口
三、以下区域可设主动发光标志
1、一般城市道路夜间照明条件不好或照明过曝的商业区（如路灯旁、大型广告灯箱下、投射灯下等）
2、视距不良或观察角过大的路段和交叉口
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