“潮汐车道”与“可变车道”的功能差别及应用解说

很多人容易把“潮汐车道”和“可变车道”的概念搞混淆，在实际应用中，常常是指鹿为马、张冠李戴，明明设置的就是“潮汐车道”，却对外宣称为“可变车道”，反之，也是大有人在。那么，“潮汐车道”与“可变车道”到底差别在哪里呢？今天，小编就为大家详细讲解一下。

何谓“潮汐”，是指海水在大型天体（太阳和月亮）的引力作用下，发生周期性潮起潮落的自然现象。将“潮汐”形象地运用在交通工程术语上，就出现了“潮汐车道”一词。在交通工程应用中，常常会出现某条道路，在一天中会出现多次周期性的交通流量“往高峰、返低谷”，和“往低谷、返高峰”的现象，为合理优化道路横断面资源供给，为此专门开辟一条车道，根据交通流量往返变化情况，实时调整允许通行方向的车流，此即“潮汐车道”，其要实现的是能提供分时段的正向、反向车道资源供给功能。“可变车道”，是从车道功能（如：左转、直行、右转等）的角度来阐述的。所谓可变车道，即某个车道能根据某方向车流量需求差别，分时段提供不同的车道功能。“潮汐车道”与“可变车道”两者主要差别在于：前者提供的是正向、反向两个方向的分时段车道资源供给；而后者提供的是交叉口单方向的不同车流量转向车道资源供给。

对于潮汐车道，应在临近潮汐车道附近的主要交通节点及主干道路上，应设置必要的“潮汐车道指示标志”，提前向道路使用者预告潮汐车道信息，并配合对应的地面标识使用。

潮汐车道设置，通常是在潮汐车道的前后两端同时设置一组车道灯，这两组车道灯采用联控方式连接，通常为三种状态：状态一，开始端绿箭头，结束端红叉；状态二，开始端红叉，结束端绿箭头；状态三，开始端红叉、结束端红叉。绝对不能出现，开始端和结束端同时是绿箭头，否则会错误引导双向车流正面冲突的危险。其中状态三为清空状态，即表示本潮汐车道内，不再放入新进车辆，原有车辆全部驶离后，开始更换为另一个通行方式。车道清空时常，根据本潮汐车道的整体长度而定，对于长距离车道，应当配合地面磁感检测系统、智能监控系统，自动识别车道内的车流情况，确保不存在任何的对向交通流冲突存在。

可变车道，通常在车道上方设置一块“可变车道标志”，该标志采用LED密集点阵布点，最多一块标志版面可以显示三种箭头图案（常见组合有：右转+直行+直右；左转+直行+直左），根据交叉口不同时段的车辆转向需求变化，分时段切换版面图案，其实现技术有：远程遥控、时钟自动切换、联网联控、信号相位分配等方案。地面应配合施划对应的“可变导向车道标线”。

图3：可变车道标志

图4：可变导向车道标线

“潮汐车道”和“可变车道”，都是在既定道路空间资源有限的前提下，对其利用率进行优化的交通组织方案，都是一项系统性工程，还应根据现场情况，做好信号配时优化、进口道压缩、车种限制管理、路权优化分配等配套性方案。更多交通组织优化方案，请持续关注本网站，或致电陈工（13776419300），做进一步技术沟通。